如何设计多楔轮

多楔轮是指和多楔带配套使用的内表面排布着具有等间距离的纵向40°的梯形楔的环形多楔轮，运动面为楔的侧面。我们在选择多楔轮的时候需要怎么选购呢，有哪些的尺寸需要我们计算，下面我们就来说一说。

1、多楔带轮的直径和安装位置

驱动皮带是整个轮系系统中最为关键的零件，所以在布置合理的轮系中，皮带的使用寿命会较长。在条件允许的情况下，负荷最大的应该处于第一轮的位置，即是在紧边位置，这样可以避免多楔带在整个带长上面收到均匀的拉力。在负荷较低的附件和直径较为小的带轮时则应该放在松边，这样才能减小多楔带在应用中的应力水平，从而提高多楔带的寿命。同时还应该使带轮具有足够的包角，来保证轮系工作中能够传递足够的功率。

对于带轮的直径尺寸，除了满足传动比的要求以外，为了提高寿命，应该尽量大一点。但是同时还要考虑关于布置的经凑度。背部的带轮直径应该更大一些，以此来减小对称循环的弯曲应力，杏儿提高多楔带的寿命。所以通常正面允许多楔带轮的直径应该最小到45mm，背部多楔轮的直径应该最小为70mm。

2、皮带的调整和皮带的长度

每一个皮带轮都可以作为一个张紧装置来进行使用，但是在实际操作中应该要考虑在整车上的调整是否方便，简单可行。当发动机转速达到一定时，皮带越短，循环的次数也就越多，寿命也就越短；皮带越长，则循环的次数也就越少，寿命也就越长。当皮带的长度大于1600mm时，可以考虑增设自动张紧装置，来时皮带的张力始终保持在一个合理的范围内。

3、多楔带轮的包角

包角的大写是带传动设计中最为重要的参数，带轮的有效直径和带轮的位置得到确定后，包角的大小也就需要确定了。如果包角偏小，则需要重新确定带轮的有效直径或者是调整多楔带轮的位置。如果在结构允许的范围内也可以通过采用惰轮或者是张紧轮的方法来增加包角的大小。
预张力的设计

多楔带的预张力是在保证轮系正常工作的必要条件。当张力不足时多楔带将出现打滑的现象，但是如果张力过大则会使多楔带的寿命降低。因为有许多因素会影响张力对于多楔带寿命的长短，所以在设计中多楔带的预张力是需要根据经验或者是计算合理的给出，在装备调整中需要进行严格的控制。